近期，大连地铁5号线捷报频传，两项重要工程顺利完成。
“穿海”隧道打通
1月16日，由中铁北方注资、建设、管理的国际首例岩溶地层大盾构隧道、我国最长距离硬岩掘进大盾构隧道、地铁领域最宽直径海底隧道，大连地铁5号线火车站站～梭鱼湾南站区间跨海段“海宏号”盾构机实现安全出海。这标志着我国圆满攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”。
1月17日，中央电视台新闻频道（CCTV13）【新闻直播间】以《辽宁大连：地铁5号线“穿海”施工收官》为题进行报道。
对“超级穿海”工程，中央电视台持续保持关注，2020年曾三次报道“穿海大盾构”行进情况。就在1月2日，新闻频道【新闻直播间】以《向光而行：海面之下的新年愿望》为题，用时4分25秒专题播出中国中铁建设者新年坚守岗位、确保大连地铁5号线“穿海大盾构”一刻不停顿、连续施工的场面，以独特视角展示了建设者发自海底36米深处的新年愿望。
大连地铁5号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火-梭区间长2882米，有2310米穿越大连梭鱼湾海域，采用一台直径12.26米的泥水平衡大盾构——“海宏号”进行跨海段施工。
该区间盾构于2019年1月18日始发，在跨海段施工中，存在“长、大、高、险”四大难题。
“长”：在高强度硬岩地层中掘进距离长，大盾构连续穿越2882米硬岩地层；
“大”：环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，抗压强度高达118兆帕，安全风险大；
“高”：隧道埋深大、水压高，水头压力高达0.5 兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力；
“险”：隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000多个，三大溶洞群洞高29.8米、相当于10层楼高，溶洞探测、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。给建设者带来了难以预料的挑战，被业内定性为之前没有过的“世界性难题”。
开工以来，中国中铁、中铁北方认真探索设计、总包、施工、装备、制造“五位一体”的建设管理新模式，全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”，自主研发、制造出了世界上现有功能最全、技术最领先的“海宏号”盾构机进行穿海施工，并努力开展技术创新、管理创新，构建了智能化信息管理系统实时指导现场施工。
尤其是针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重等情况，建设者开发出具有分析功能的盾构换刀系统，联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，采用安全质量综合管控平台、盾构集群远程监控与智能决策系统、管片排列线形反演算法隧道线性管控系统等信息化技术，保障大盾构安全平稳穿越溶洞群。同时，加大技术攻关力度，平稳推进施工，实现了海底长距离硬岩地层月掘进212米的国内纪录，最终取得“超级穿海”胜利收官。
地铁5号线建成后，将形成一条南北向的城市快速通道，使梭鱼湾至火车站之间从耗时30多分钟缩短至不足3分钟，有效缓解城市地面交通压力，构建大连“一湾两岸”的滨海城市新格局。（来源：中铁北方）
又一区间双线贯通
1月20日，随着“大连4号”盾构机顺利出洞，大连地铁5号线甘井子站至山花街站区间双线顺利贯通。
甘山区间以甘井子站为起点，沿甘井子街由南向北敷设，下穿甘北路后，到达山花街站。区间左线隧道长度678.180米，右线隧道长度668.118米，覆土深度9.28米~12.69米。
在施工过程中，地铁建设者们克服了地层软硬不均、地质夹层不良参数、刀盘刀具螺旋机磨损等掘进困难，成功穿越工业管线密集区、商业房屋、排水暗渠等一级风险源，实现了提前双线贯通。
面对今年的新冠疫情，地铁五号线项目公司在确保人员防疫安全的前提下，持续推进盾构掘进，严把安全质量关，实现了安全质量零事故，为甘山盾构区间双线贯通打下了坚实基础。
甘山区间是大连地铁5号线第9个双线贯通的区间，截至目前，全线土建工程已完成72%。
