1月10日10时21分，由中国中铁一局承建的国际首例岩溶地层大盾构隧道、我国最长距离硬岩掘进大盾构隧道、地铁领域最长直径海底隧道，大连地铁五号线火（车站站）～梭（鱼湾南站）区间海底隧道实现安全贯通。
这标志着我国圆满攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。
▲海宏号大盾构始发
大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火～梭区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域。
该区间于2019年1月18日始发，在穿海施工中，存在“长、大、高、险”四大难题。
“长”：在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层；
“大”：环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，抗压强度上限118兆帕，安全风险大；
“高”：隧道埋深大、水压高，水头压力上限0.5 兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力；
“险”：隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，洞高上限29.8米，溶洞探测、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。给建设者带来了难以预料的挑战，被业内定性为“世界性难题”。
▲海上岩溶注浆施工
▲工人们紧固管片螺栓
开工以来，中国中铁全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”，自主研发、制造出了世界上现有功能最全、技术最领先的盾构机（直径12.26米的气垫式泥水平衡盾构机）进行穿海施工，并努力开展技术创新、管理创新，构建了智能化信息管理系统，实时指导现场施工。
▲海宏号顺利穿越三大溶洞群
▲宽敞明亮的大盾构海底隧道
大连地铁五号线建成后，将形成一条南北向的城市快速通道，使梭鱼湾至火车站之间从耗时30多分钟缩短至不足3分钟，有效缓解地面交通压力，构建“一湾两岸”的滨海城市新格局。
来源：中铁一局城轨公司
